Pierre Mathieu

Liaisons Paris-Troyes-Mulhouse : les arguments mensongers et grossiers du patron de l’UMP ne tromperont personne !

Pierre Mathieu — Wed, 24 Feb 2010 21:52:00 +0100

Le patron de l’UMP, Xavier Bertrand, était la semaine dernière, à Troyes. Plutôt que de se réjouir des investissements réalisés par la région (240 millions d’euros) pour améliorer le transport régional, il s’est livré lors du journal télévisé de France 3 du 18 février à une attaque grossière contre Jean Paul Bachy, président du conseil régional, avec la finesse d’un éléphant dans un magasin de porcelaine. !!!!!!!! Alors que la Région réceptionnait ce jour là à Epernay le dernier des 44 trains commandés par la région pour renouveler le parc du matériel transféré en 2002 par l’Etat à la Région (parc d’une moyenne d’âge de 33 ans !) il a déclaré : « …plutôt que de fanfaronner sur un quai de gare, j’aimerai bien qu’il vienne ici à Troyes expliquer pourquoi le Paris Bâle est systématiquement en retard… pourquoi les trains entre Paris et Troyes sont annulés … » laissant ainsi entendre que le conseil régional serait responsable de cette situation. Remettons les pendules à l’heure !
Je rappelle que la totalité des liaisons entre Paris-Troyes sont de la responsabilité exclusive de la direction nationale de la SNCF (SNCF-Proximités) sous tutelle du gouvernement. Il en va de même pour les liaisons Paris-Mulhouse.

Si la situation est aussi dégradée et pénalise aussi fortement les voyageurs (retards, annulations, qualité de service insuffisante) c’est tout simplement la faute au gouvernement et la SNCF qui ont la responsabilité de ces liaisons et qui n’ont pas mis jusqu’à présent l’argent nécessaire pour renouveler les trains, faire les investissements indispensables sur l’infrastructure et la signalisation. De plus ils ont supprimé à tour de bras des emplois cheminots qui manquent cruellement aujourd’hui comme chacun peut le vérifier au moment des fortes intempéries ou lorsque la moindre difficulté se présente. Avant de donner des leçons et d’essayer de faire prendre « des vessies pour des lanternes » le chef de l’UMP aurait mieux fait de se renseigner sérieusement. «… Ce qui est important c’est d’être là au quotidien et d’aller voir les usagers. C’est ce que fait Jean Luc Warsmann… » a-t-il osé affirmer !

Tout faux !

Depuis 5 ans le conseil régional a mis en place des comités de concertation, les CLAD, qui rassemblent tous les acteurs du transport. Ils se réunissent régulièrement. Les parlementaires y sont tous invités. En 5 ans, je peux témoigner que pas une seule fois, le député Warsmann n’a daigné y participer. Pas plus qu’il ne s’est soucié d’aucun des grands dossiers ferroviaires de la région. Sa présence a été à la hauteur de celle de Luc Châtel, ministre de l’Education Nationale, porte parole du gouvernement, maire de Chaumont, toujours conseiller régional alors qu’il n’a plus mis les pieds une seule fois à la région depuis 2 ans et demi et qui est … de nouveau candidat en Haute Marne ! Comment croire que, ces gens là, s’occuperaient sérieusement, demain, du quotidien des voyageurs et des champardennais ?
Pierre Mathieu Vice-président du Conseil régional, chargé des transports et des infrastructures.

La campagne des régionales est lancée.

Pierre Mathieu — Thu, 21 Jan 2010 08:00:00 +0100

Initiative chaleureuse, hier soir, à Chalons en Champagne pour la présentation des candidats de la liste de rassemblement à gauche (PCF,PS,PRG) conduite par Jean Paul Bachy. Des militants heureux de se retrouver et au delà des femmes et des hommes, des jeunes motivés pour valoriser l'action menée depuis 6 ans au conseil régional et bien décidés à mettre tout en oeuvre pour faire échec à la prétention de Nicolas Sarkozy de remettre l'UMP en selle au conseil régional. Les communistes champardennais qui ont contribués

durant 6 ans à faire vivre une politique régionale nouvelle ont fait le choix de poursuivre dans la voie ouverte en 2004, avec l'ambition d'aller plus loin dans les réponses à apporter aux citoyens. Chef de file des candidats communistes présents sur la liste de rassemblement j'ai exposé le sens de notre engagement pour que les champardennais soient les gagnants du scrutin qui s'approche. La campagne est lancée. En annexe le texte complet de mon intervention.

VITICI vise tout le territoire

Pierre Mathieu — Mon, 04 Jan 2010 12:49:00 +0100

EFFIA magazine m'a questionné au sujet de la mise en place de VITICI, le site Internet d'information multimodale de Champagne-Ardenne. Si vous souhaitez prendre connaissance de mes réponses publiées dans le numéro 31 (décembre 2009) sur ce projet utile aux déplacements, ouvrez le document en annexe

Non à un nouveau centre de stockage de déchets radioactifs (FAVL) dans l'aube

Pierre Mathieu — Fri, 20 Nov 2009 00:37:00 +0100

Jeudi 19 novembre j’ai participé au débat citoyen concernant la question des déchets radioactifs. A la question : « Etes-vous pour que la Champagne-Ardenne devienne une poubelle nucléaire ? » J’ai répondu : « Non ». Ce dossier est au cœur de l’actualité. En effet l’ANDRA recherche un centre de stockage pour les déchets radio actifs à faible activité et à vie longue (FAVL). Le positionnement que j’ai exprimé est celui des communistes aubois que je représentais lors de ce débat. Ce positionnement est sans ambiguïté. Indépendamment du volontariat de telle ou telle commune, nous sommes hostiles à une telle implantation dans l’Aube et en Champagne-Ardenne. En effet notre région n’a pas vocation

à concentrer l’essentiel si ce n’est, au train ou vont les choses, tous les stockages des déchets radioactifs de tous types de tout le pays. Et que l’on ne vienne pas nous dire qu’il n’y aurait que chez nous, dans l’Aube et en Champagne-Ardenne, où les conditions seraient optimales alors même que pour le stockage en profondeur aucune autre recherche n’est effectivement menée ailleurs qu’à Bure ! Comment faire un choix éclairé lorsqu’une seule configuration de site est étudiée ? Comment admettre que toutes les voies de recherche, celle du stockage en surface et celle de la séparation-transmutation, ne soient pas explorées avec des moyens suffisants en termes de financements, de chercheurs, d’outils et de coopérations ? Au regard des installations que notre département et que notre région accueillent déjà, centrale nucléaire de Nogent sur Seine et de Chooz, centre de stockage de déchets de Soulaines, laboratoire de Bure… nous pensons que cela suffit ! Alors que tant d’efforts sont faits par les collectivités et les champardennais pour rendre plus attractive le territoire, pour le développer, alors qu’avec le Champagne nous avons une renommée mondiale et qu’une mobilisation est en cours pour faire inscrire ses paysages au patrimoine mondial de l’UNESCO il est inimaginable de ruiner définitivement nos atouts. La question de la répartition des sites de stockage sur le territoire national ne saurait-être une question taboue ! L’Aube et la Champagne ont déjà très largement contribués !!! Pour nous les choses sont claires : nous ne voulons pas de nouveaux sites de stockage en région et nous ne considérons pas la question du devenir du site de Bure comme étant réglée d’avance. Un débat transparent, réellement démocratique doit avoir lieu. Et comme l’ont proposé les parlementaires communistes en 2006, lors du débat de la loi de programme sur la gestion des matières et des déchets radioactifs, nous pensons qu’au final de tels choix ne peuvent se faire en dehors des populations impactées par des projets de grande dimension. Au bout du processus la consultation par référendum s’impose. Le débat a bien montré qu’actuellement existe un vrai problème dans le processus démocratique. De telles implantations ne peuvent se décider sur le simple volontariat de communes, souvent très petites alors que l’enjeu est majeur pour une grande partie du territoire. Le nucléaire est tout sauf une activité banale. Dans ce secteur la vigilance, la démocratie et la maitrise publique devraient être encore plus développées que dans tout autre domaine. Enoncer cela, met en lumière les dangers que font courir les politiques libérales menées à l’échelle européenne et nationale d’ouverture à la concurrence, de dérégulation, de recherche à tout prix de la rentabilité financière la plus élevée et la plus rapide possible.

Contre la privatisation de la Poste l'action continue

Pierre Mathieu — Sat, 07 Nov 2009 21:50:00 +0100

Samedi 7 novembre, j’ai participé sur le marché de Troyes à l’initiative du comité local contre la privatisation de la Poste. En un peu plus de deux heures, avec les syndicalistes de la CGT et les militants communistes présents nous avons fait signer près de 300 cartes pétitions par des citoyens très « remontés ». Très remontés face au mépris affiché par le pouvoir. Alors que 2,5 millions de personnes se sont prononcées par une votation citoyenne (6000 dans l’Aube) contre la privatisation de la Poste, le gouvernement

dénigre et ignore l’opposition majoritaire qui s’exprime sur son projet. « Le fric ! Aujourd’hui il n’y a plus que cela qui compte !!! » Nous avons souvent entendu cela durant cette matinée. Et, effectivement dans des domaines essentiels le projet du gouvernement est bien de faire sauter tout ce qui empêche encore le « Privé » de faire du fric notamment dans les secteurs qui sont encore régit par les services publics ; qu’ils soient nationaux ou locaux ! C’est dans la même logique que le gouvernement s’attaque maintenant aux libertés des communes, des départements et des régions de répondre aux besoins des habitants et des territoires. Par tous les moyens possibles il entend réduire les dépenses publiques utiles, réduire la contribution des plus fortunés (bouclier fiscal) pour faire peser tout le poids de la fiscalité sur les salariés et les ménages. La suppression de la taxe professionnelle et l’instauration de la taxe carbone n’ont pas d’autres objectifs. Essayons d’imaginer le cauchemar que représenterait une France qui ne compterait plus aucun service public ! C’est pour ne pas vivre ce cauchemar qu’il convient de donner une ampleur sans précédent à l’exigence que la Poste reste publique. Si vous ne l’avez pas encore fait, signez la carte pétition et faites là signer autour de vous. L’objectif est de gagner l’envoi de 5 millions de cartes pétitions au Président de la République pour le retrait du projet de changement de statut de la poste, l’ouverture d’un débat public et pour l’organisation d’un référendum.

Chalindrey : l'avenir des ateliers SNCF très sérieusement menacé

Pierre Mathieu — Thu, 05 Nov 2009 17:00:00 +0100

Aujourd'hui avec Jean Paul Bachy, président du consei régional, nous avons reçu une délégation des syndicats CGT et Sud Rail ainsi qu'une délégation des élus locaux du territoire conduite par Jean Pierre Garnier, président de la communauté de communes du Pays de Chalindrey. Il ressort de cette rencontre que de nombreux emplois sont menacés à court terme (départ de la quasi totalité des 33 agents de conduite de "SNCF-Voyages") et à moyen terme du fait de réorganisations qui impacteraient très négativement l'établissement ferroviaire.

Alerté de cette situation je me suis immédiatment adressé à la direction nationale de la SNCF pour demander le gel immédiat de ces mesures et la tenue d'une réunion pour examiner la situation. Cette demande vient d'être réitérée auprès du président de la SNCF par le Président du conseil régional. Un tel état de fait est d'autant plus inacceptable que des engagements avaient pris. Récemment Guillaume Pépy écrivait au conseil régional « la SNCF recherche activement toute opportunité permettant de conforter l’activité du site de Chalindrey ». iI n'est pas admissible que le conseil régional qui produit est un effort colossal en faveur du transport ferroviaire apprenne par la bande de telles décisions. Il n'est pas acceptable qu'il en soit de même pour les élus locaux et les organisattions syndicales. A qui fera t-on croire que la direction nationale ignorait ce qu'elle préparait lorqu'elle à reçue le 13 septembre dernier les élus locaux accompagné du président du conseil régional ?. Dans ce contexte j'ai fait part de mon soutien et de ma disponibilité totale aux cheminots et aux élus du territoire. La mobilisation la plus large doit s'opérer rapidement. Une table ronde avec les responsables nationaux de ce dossier doit se tenir dans les plus brefs délais à Chalindrey même. L'heure n'est plus aux vagues promesses mais à des décisions qui assurent effectivement un avenir au site de Chalindrey avec l'apport de nouvelles charges de travail pérennes.

Services publics : pour un projet régional ambitieux

Pierre Mathieu — Tue, 03 Nov 2009 22:42:00 +0100

Réunion citoyenne jeudi 19 novembre à 18 h 30
Amphithéâtre de l'Hôtel du Petit Louvre à Troyes
1 rue Linard Gonthier.

Les services publics sont dans le collimateur du gouvernement. Une attaque sans précédent est menée pour mettre dans les mains du marché tout ce qui lui échappe aujourd'hui. Après les privatisations à tout va, les libéralisations à marche forcée, les suppressions des emplois publics, le pouvoir s'attaque

aujourd'hui aux libertés et aux moyens des collectivités locales de pouvoir répondre aux besoin des habitants et des territoires. C'est là le vrai sens de la réforme territoriale menée au pas de charge. Tout doit être libéralisé ! Comment résister avec efficacité face à se rouleau compresseur ? Quel alternative mettre en place ? Quel projet régional mettre en oeuvre dans les prochaines années ? Telles sont les questions qui seront au centre du forum qu'organise les communistes troyens qui invitent les citoyens, les acteurs du mouvement sociual, les forces de gauche à échanger leurs idées, à construire des propositions à faire vivre du plan local au plan régional jusqu'au plan national et européeen. Je serai présent à cette inititive et vous invite à y apporter votre contribution.

La vie de Marguerite Buffard : un livre à lire absolument.

Pierre Mathieu — Sun, 01 Nov 2009 00:00:00 +0100

Je viens de terminer un ouvrage bouleversant que je vous invite à découvrir. Il s’agit de « MARGUERITE », de Christian Langeois. Une biographie de Marguerite Buffard-Flavien (1912-1944) que publie « le cherche midi ». Ce livre, disponible en librairie à compter du 5 novembre 2009, à l’immense mérite de sortir de l’oubli de la mémoire collective ce que fut la vie, l’engagement et le sacrifice d’une intellectuelle, dirigeante communiste, qui a enseigné au lycée de Jeunes filles de Troyes (aujourd’hui lycée Marie de Champagne), avant d’en être révoqué le 17 décembre 1939. L’ignorance qui jusqu’à maintenant entoure ce que fut le parcours militant et de vie de Marguerite Buffard est assez incroyable lorsque l’on sait

qu’elle fut avant son arrivée à Troyes responsable régionale du Parti communiste en Normandie et que l’on découvre l’incroyable engagement de cette femme contre le fascisme. Incontestablement Marguerite Buffard est une femme d’exception pleinement engagée dans la vie au nom d’un idéal humaniste.
Née Dans le Jura en 1912, élève de l’Ecole Normale Supérieure de Sèvres, elle devient professeur de philosophie et s’engage en 1934 dans le combat antifasciste. En 1935 elle adhère au parti communiste. Elle enseigne successivement à Colmar, Caen puis Troyes. Sa fidélité au parti communiste lui vaudra d’être révoqué en décembre 1939. Ne lâchant pas prise, elle s’embauche comme « formeur » dans une bonneterie, de la Chaussée du Vouldy à Troyes puis, exclue du PCF, avec des motivations qui restent, pour moi, troubles elle rejoint la ferme de son mari Jean Flavien à Voué (Aube). Jean Flavien était responsable régional du PCF (Aube-Haute Marne), avant sa mobilisation et son emprisonnement durant toute la durée de la guerre. Internée en 1942 au camp de femmes de Monts, près de Tours, elle participe l’une des rares révoltes contre la mauvaise nourriture. Transférée de ce fait à Mérignac, près de Bordeaux, elle s’évade en décembre 1943 et rejoint la résistance à Lyon. Agent de renseignement à l’inter-région FTP, dénoncée elle est arrêtée par la Milice le 10 juin 1944. Le 13 juin elle se défenestre du troisième étage du siège de la Milice. Elle meurt le jour même sans avoir parlé « Marguerite » est le premier livre de Christian Langeois. Dans cet ouvrage l’auteur reconstitue parfaitement la vie brisée de Marguerite Buffard-Flavien sur la base d’archives et d’une très riche correspondance (en particulier avec son mari prisonnier en Allemagne) restées jusqu’ici dans la sphère privée. Ce livre très bien documenté, préfacé par Odette Nilès et postfacé par Roger Bourderon, est passionnant et lève enfin un coin sur une partie de notre histoire par trop jusqu’ici occultée. Ce livre nous en apprend aussi beaucoup sur la solidarité et la résistance « en actes » de toute la famille Flavien à partir de leur ferme de Voué et sur les vicissitudes d’une époque tourmentée, dure, implacable… Des initiatives d’échanges avec l’auteur, autour de son ouvrage seraient des plus enrichissantes.

Pour la défense du service public de la Poste et pour un référendum

Pierre Mathieu — Tue, 27 Oct 2009 00:00:00 +0100

Avec mes collègues élu-e-s communistes à la région nous avons pris l'inititative de proposé un voeu sur le devenir de la poste à l'occasion de session du conseil régioan du 26 octobre. La majorité de gauche a donc adopté, hier, en séance plénière un vœu présenté par les groupes PS/PRG et Communiste, pour l’avenir de la Poste, contre le changement de statut de l’entreprise publique et pour un referendum sur le service public postal. Sans surprise l’UMP et nouveau centre ont voté contre, le Modem s’est abstenu, et le FN n’a pas participé au vote.

Voici le texte du voeu adopté "Le samedi 3 octobre dernier, 2,3 millions de Français dont près de 30 000 Champardennais se sont prononcés contre le projet du gouvernement d’ouverture du capital de la Poste. Cette consultation confirme les différents sondages réalisés tout au long de l’année démontrant l’opposition de la population au changement de statut, prélude à la privatisation. Les élus locaux, les habitants craignent une dégradation supplémentaire du service public postal, une accélération des fermetures de bureaux et des suppressions d’emploi sous la pression des exigences de rentabilité financière. Nous demandons l’organisation d’un référendum national sur l’avenir de La Poste, pour un service public postal de qualité, sur tout le territoire au service de la population. Le Conseil Régional de Champagne-Ardenne s’associe à ce mouvement d’ampleur et soutien auprès du gouvernement la tenue d’un referendum sur le service public postal". Résultat du vote en assemblée plénière Pour : groupe Communiste, groupe PS/PRG Contre : groupes UMP et Nouveau Centre Abstention : Modem Non participation au vote : FN

Nouvelles menaces sur l'emploi cheminot à Chalindrey

Pierre Mathieu — Fri, 23 Oct 2009 00:01:00 +0200

Je viens de m'adresser à la direction nationale de la SNCF pour exiger le gel des décisions en cours sur l'établissement SNCF de Chalindrey. D'après les organisations syndicales et les élus locaux de nouveaux emplois sont menancés de délocalisation. L'heure est à la mobilsation pour enrayer l'hémoragie et obtenir enfin des décisions positives pour l'avenir du site de Chalindrey.

Message envoyé ce jour à Stéphane Volant, Secrétaire général de la SNCF.

Monsieur le Secrétaire Général,
Jean Pierre Garnier président de la Communauté de Communes du Pays de Chalindrey et différents responsables syndicaux m’alertent d’une perte de charge de travail concernant les Agents de Conduite "SNCF Voyages" de l’établissement de Chalindrey. Celle-ci devrait intervenir au service d'hiver le 13 décembre 2009. D’après les informations qui me sont transmises, il ne resterait plus sur Chalindrey qu’une charge de travail pour 5 agents de conduite alors que le roulement compte aujourd’hui 33 agents ! A ma connaissance, cette situation que nous découvrons aujourd’hui, n’a été aucunement abordée lors de la réunion qui s’est tenue récemment en votre présence avec les élus du territoire et notre président de Région. Les conditions et le contenu de cette annonce est une bien curieuse façon de procéder alors que l’étude (AREP) sur le devenir du site et ses potentialités débute. Alors que le conseil régional fait un effort considérable pour développer le transport régional (240 millions d’investissements pour le renouvellement du matériel ferroviaire), accompagner le TGV/EST et qu’il mobilise avec les collectivités locales de l’Aube 80 millions d’euros pour la première phase de l’électrification de la ligne 4, il n’est pas acceptable de continuer à voir des emplois être délocalisés de notre région sans que jamais d’autres activités ou développements viennent contrebalancer la tendance baissière des effectifs cheminots. Je demande un moratoire immédiat sur ce dossier dans l’attente d’un réexamen avec toutes les parties concernées et impactées par cette question. Je vous prie d’agréer Monsieur le secrétaire général l’expression de ma considération.

PIERRE MATHIEU Vice-président du conseil régional de Champagne-Ardenne Chargé des infrastructures et des transports

Elections régionales 2010 « Construire, faire gagner et mettre en œuvre un projet régional répondant aux besoins des champardennais»

Pierre Mathieu — Thu, 22 Oct 2009 23:56:00 +0200

Mes réponses à la Dépêche de L'Aube du jeudi 22 octobre 2009 concernant le prochain renouvellement du conseil régional. De l'appréciation du bilan de la majorité de gauche sortante ,dans laquelle j'ai pris toutes mes responsabilités, en passant par la nécessité de construire dans le débat public un projet régional ambitieux, je fais partde mon approche du prochain scrutin. Le débat est engagé sur le meilleur moyen de faire échec aux prétentions de la droite de reconquérir la région et sur la réponse à apporter aux besoins des champardennais.

La dépêche de l’Aube : Quel regard portez vous sur le bilan de la majorité sortante ? Pierre Mathieu : Un regard lucide, objectif. Il est indéniable que beaucoup de choses auront été réalisées durant ces 5 dernières années. Cela dans un contexte particulièrement difficile du fait de la politique mise en œuvre par le gouvernement. Celui-ci a multiplié les transferts de charges sans nous accorder les compensations financières suffisantes. Il procède à l’étranglement financier des collectivités territoriales. Dernier acte en cours la suppression de la taxe professionnelle qui représente près des deux tiers de la fiscalité directe régionale. Et toujours le même objectif à l’œuvre : réduire la contribution des plus riches, du secteur économique, pour faire payer les ménages, les salariés qui n’en peuvent plus ! Dans ce contexte et dans le cadre des compétences qui sont celles du conseil régional nous avons mis en œuvre les propositions sur lesquelles les électeurs nous ont donné la majorité en 2004. Une politique régionale répondant mieux aux besoins des Champardennais et donnant de meilleurs atouts aux territoires pour leur développement, des mesures concrètes pour faire progresser la justice sociale et territoriale, la mise en œuvre de nouvelles pratiques démocratiques ont été nos fils conducteurs.

La dépêche de l’Aube : des exemples concrets ? Pierre Mathieu : Ils sont légions et au sein de la majorité les élus communistes ont été une force de propositions et de réalisations particulièrement active. La mise en place de la carte « LYCEO » associée aux différentes formules de location de livres permet la quasi gratuité des livres et matériel pour les lycéens de l’enseignement général, professionnel. Récemment 24 € par an ont été ajoutés au crédit de chaque carte permettant l’accès à des spectacles au choix de chacun. L’aide aux étudiants et aux apprentis à été singulièrement renforcée. Dans le domaine économique nous sommes intervenus pour conditionner les aides aux entreprises à des critères précis favorisant l’emploi, le respect des droits des salariés… Une commission d’évaluation et de contrôle de l’utilisation des fonds publics qu’attribue le conseil régional a été mise en place. Présidée par Karine Jarry elle peut être saisie sur des dossiers concrets par les organisations syndicales ou les représentants du personnel. Ce dispositif unique en région, les autres collectivités continuent d’attribuer leurs aides sans aucune évaluation ni contrôle, mérite d’être plus utilisé par les salariés. Concernant les aides aux différents territoires nous avons mis en place une modulation pour tenir compte des différences de richesses de ceux-ci et des réalités. Il est juste d’aider plus ceux qui ont moins. Un effort considérable a été produit pour la modernisation globale des infrastructures dans notre région où le retard était considérable notamment en matière ferroviaire. Nous avons donné une priorité effective au développement des transports publics collectifs. Disposer de transports régionaux performants, modernes c’est bien. Encore faut-il en permettre l’accès à tous ceux qui en ont besoin et favoriser à chaque fois que cela est possible le passage de l’utilisation de la voiture particulière à l’utilisation du transport collectif, moins cher, notamment pour le domicile travail et le domicile étude, moins polluant et plus sûr. Nous avons renforcé les tarifications attractives particulièrement pour les foyers à faibles ressources. Depuis le 1er septembre toutes les personnes de ceux-ci peuvent disposer sur tous les trains de la région (hors TGV) d’une réduction de 80% sur le prix du billet unitaire pour tous leurs déplacements régionaux quel qu’en soit le motif. Une injustice est ainsi réparée. Désormais les personnes, privées de travail, ou les membres des familles aux faibles ressources bénéficient de la solidarité régionale au même titre que les salariés, les étudiants qui bénéficiaient depuis longtemps de réductions importantes. C’est aussi les élus communistes qui ont proposé l’introduction d’une modulation des tarifs pour la restauration des lycéens. A nos yeux ce dispositif positif mérite encore d’être renforcé. Enfin nous avons fait de l’association des citoyens, de la concertation de tous les acteurs concernés par une question une règle de conduite. C’est ainsi que dans mon secteur d’activité j’ai mis en place les Comités Locaux d’Animation et de Développement du transport régional où élus locaux, représentants des usagers, des associations, du monde socio-économique, des représentants de la SNCF (direction et personnel) se réunissent régulièrement et publiquement pour débattre des améliorations à apporter, travailler des nouveaux projets… Inutile d’insister sur le fait que cette façon de faire n’existait pas avant l’élection de notre majorité.

La Dépêche de l’Aube : Vous assumez donc l’ensemble du bilan. Pierre Mathieu : Absolument. Je rappelle que la majorité du conseil régional comporte 28 élus de gauche dont 6 élus communistes. Il n’y a pas de majorité de gauche sans notre apport. Avec Michèle Leflon (Ardennes) vice-présidente chargée de la formation professionnelle nous avons en responsabilité deux des budgets les plus importants du conseil régional. Avec l’ensemble des élus de notre groupe nous avons assumé nos responsabilités dans une attitude constructive, combative, sur la base des engagements pris et de nos valeurs. Responsabilité, solidarité et indépendance me semblent bien résumer notre approche. Le bilan de la gauche régionale porte sans ambiguïté notre empreinte. Nous avons pu infléchir et accompagner utilement de grandes décisions. Sur certains dossiers majeurs pour notre département et la région notre action est même déterminante je pense par exemple à l’électrification de Paris Troyes que nous pouvons, si toutes les collectivités jouent le jeu maintenant concrétiser.

La Dépêche de l’Aube : Personnellement dans quel état d’esprit abordez-vous le prochain renouvellement ? Pierre Mathieu : Avec la ferme détermination de mettre en échec le rêve de reconquête de la droite. Les Champardennais attendent autre chose qu’une remise en cause des avancées que nous avons commencé à mettre en œuvre. Il faut au contraire nous permettre d’aller plus loin. Dans un contexte général où la vie de chacun est de plus en plus difficile il est important de pouvoir s’appuyer un conseil régional proche des préoccupations des citoyens et déterminé à répondre à leurs besoins, à résister au rouleau compresseur d’une droite qui veut tout privatiser, tout marchandiser. Cette droite ne supporte plus l’obstacle que représentent, pour les appétits des capitalistes, des collectivités gérées par des élus où la démocratie et la proximité ont encore un sens. Elle veut balayer tout cela. Empêcher cela par le vote du plus grand nombre d’électeurs qui ont beaucoup à perdre si les services publics locaux venaient à être réduits à une peau de chagrin sera un des enjeux du prochain scrutin.

La Dépêche de l’Aube : Pour l’UMP son retour aux affaires régionales est une évidence. Quelle stratégie pour l’en empêcher. Pierre Mathieu : La meilleure à mon avis c’est celle du bon sens et de l’efficacité. Tout d’abord il faut construire, dans le contexte actuel un projet régional ambitieux. Ensuite il faut le faire gagner et créer les meilleures conditions de sa mise œuvre. Commençons par le commencement le projet régional. Il sera d’autant plus pertinent qu’il sera réellement construit par l’ensemble de la gauche, dans toute sa diversité avec les citoyens de manière publique et dynamique. Pour ma part je pense que la responsabilité et l’efficacité est de produire tous les efforts pour la mise au point d’un projet régional répondant bien aux besoins des Champardennais et clairement ancré à gauche. Ce projet doit donner tout sa place aux questions sociales, environnementales, aux nouvelles pratiques démocratiques à faire vivre. Elaboré par le plus grand nombre il a vocation à être porté collectivement dès le premier tour, où la droite rassemblée va essayer d’obtenir un résultat la plaçant dans une dynamique de victoire pour le second tour. Et il va de soi qu’en cas de démarches différenciées au premier tour c’est ce projet régional et ce projet régional seul qui peut constituer la base de l’élargissement du second tour. Telle est mon approche de cette échéance. Bien entendu cette conception exige que la diversité se retrouve dans la composition des listes, qu’elle soit réellement prise en compte dans toutes les étapes du processus et demain dans l’exercice des responsabilités. Actuellement les adhérents du parti communiste débattent de ces questions dans leurs organisations. A partir des réalités de notre région je suis convaincu, pour ma part, qu’il convient de procéder ainsi pour faire en sorte que la parenthèse ne se referme pas sur l’expérience engagée en 2004 qui a commencé à faire bouger la donne en faveur d’une politique de gauche en région.

Compte rendu du CLAD de l'Aube du 17 octobre

Pierre Mathieu — Thu, 22 Oct 2009 00:00:00 +0200

Publié par la Dépêche de L'Aube du 22 octobre 2010.

Les Comités Locaux d’Animation et de Développement du transport régional de l’Aube et de la Haute-Marne se sont réunis samedi dernier à l’amphithéâtre du Petit Louvre réunissant une bonne trentaine de personnes. Parmi les absents dont il a été souvent question dans cette réunion : le Conseil général de l’Aube et Réseau Ferré de France qui a engagé ou prévu un nombre important de gros travaux sur la ligne Paris - Troyes - Mulhouse ou encore autour de Dijon. Le Conseil général de

l’Aube brille par son absence sur les projets favorisant l’accessibilité aux gares, l’information aux voyageurs, et l’intermodalité...

> Vers un aboutissement des grands projets structurants pour l’Aube et la Haute- Marne :

Bien évidemment, cette réunion en présence du président de la Région Jean-Paul BACHY, a permis d’aborder d’autres sujets très importants pour les Aubois, et les Haut- Marnais. Après un accueil et la présentation du déroulé de la réunion par Jean-Claude DAMMEREY, Président du CLAD de Haute-Marne, c’est Pierre MATHIEU, Président du CLAD de l’Aube qui a présenté successivement les nouveautés et réalisations depuis la dernière réunion du CLAD le 31 mai 2008.

> Le vice-Président communiste du Conseil régional a salué l’arrivée de 4 autres AGC BiBi prévus pour assurer les liaisons (Paris) / Troyes / Culmont-Chalindrey et l’amélioration des dessertes Troyes / Dijon. L’acquisition de ces trains issus d’une technologie innovante qui circulent en avant-première mondiale depuis le 10 juin 2007 sur la ligne Troyes / Culmont, ont été décriés notamment par Gérard Menuel qui y voyait là une alternative à l’électrification condamnant la ligne Paris - Troyes - Mulhouse. > L’histoire leur a donné tort puisque c’est grâce aux BiBi qu’a pu être mis en service le 6 juillet dernier le 1er allerretour direct de l’histoire entre Troyes et Dijon et surtout le dossier de l’électrification est enfin débloqué. > Une fois ce dossier définitivement réglé, il sera alors temps de passer à d’autres projets majeurs pour l’avenir de nos territoires, à savoir, la poursuite de l’électrification de la ligne 4 entre Troyes et Chaumont, qui permettra de garantir une continuité du réseau électrique jusqu’à Culmont-Chalindrey, mais aussi la réalisation d’un axe nord-sud pour laquelle une étude a été lancée par la Région et qui commence à prendre forme avec l’engagement de l’Etat sur l’accélération de la desserte Châlonsen- Champagne / Vatry. C’est d’ailleurs par la liaison ferroviaire Troyes / Vatry / Châlons / Reims que passe l’avenir du développement de l’aéroport de Vatry selon le président de la Région.

> Une source d’informations précieuse et de progrès pour le service public : Les participants au CLAD ont pu mieux se rendre compte de la révolution qui s’opère dans les transports régionaux avec notamment la mise en place du Pass’Solidaire qui concrétise l’engagement de la majorité du Conseil régional en faveur du droit au transport pour tous. > Pierre Mathieu a également souhaité rappeler que depuis le 1er janvier 2009, la mise en place de la " prime transport " permet aux salariés de bénéficier du remboursement d’un minimum de 50% de leur abonnement de transport collectif domicile - travail.

> Dans le cadre de la présentation, Pierre Mathieu est revenu sur la conclusion de la convention d’exploitation avec la SNCF signée par la région en avril dernier. Celleci offre des garanties tant sur la qualité des services suivie de façon plus fine et assortie en cas de non respect de sanctions dissuasives que sur le maintien des présences d’agents SNCF en gare et dans les trains. Un dernier point qui fait l’objet de vifs échanges entre la direction de la SNCF et les représentants du personnel, notamment issus du syndicat CGT Cheminot signalant des exemples de trains partis sans contrôleur alors que la convention l’interdit. > En termes de qualité de services, d’autres dysfonctionnements ont été pointé du doigt par les cheminots présents, relayés par le vice-président de la Région : système de réservation à bord des trains corail intercités, manque de place, absence d’eau dans les toilettes des trains... Pour finir, Pierre Mathieu a rappelé les projets que souhaitait porter la Région pour les mois qui viennent avec une amélioration des relations Troyes / Saint-Florentin / Laroche-Migennes, et le renforcement de la desserte Troyes / Dijon grâce aux nouveaux BiBi pour le service de juillet 2010. Dans le même temps, il a rappelé la disponibilité de la Région et son soutien aux projets de pôles d’échanges pour les gares de Chaumont, Troyes et Nogentsur- Seine, dossier toujours bloqué par le refus du Conseil général de l’Aube de participer sur ce projet qui le concerne.

Transports régionaux : 80% de réduction pour les Champardennais aux faibles revenus

Pierre Mathieu — Fri, 09 Oct 2009 14:33:00 +0200

Sous l'impulsion de la nouvelle majorité du conseil régional la priorité a été donnée, depuis 2004, au développement des transports publics. Des investissements considérables, 240 millions d'euros, ont été faits pour renouveller la flotte des trains régionaux et la moderniser. L'offre de trains a été fortement accrue + 40% à l'échelle de la région. Dans l'aube 3 arrêts supplémentaires ont été créés au bénéfice de Romilly sur Seine et Nogent sur Seine. Une première liaison directe entre Troyes et Dijon a vu le jour le 6 juillet dernier. Personne ne doit être exclu du droit au transport. Pour qu'il en soit ainsi les élus communists ont proposé

la mise en place d'une tarification sociale au bénéfice de tous les membres des familles dont les revenus sont faibles. Cette proposition étudiée par les élus régionaux a été au final adoptée à l'unanimité du conseil régional. Depuis le premier septembre PASS'SOLIDAIRE, c'est le nom de cette nouvelle tarification, offre une réduction de 80% sur le plein tarif aux Champardennais dont les revenus sont les plus faibles. Les bénéficiaires ce cette mesure sont tous les membres d’un même foyer fiscal domiciliés en Champagne-Ardenne, dont le quotient familial annuel n’excède pas 72 % du SMIC net annuel (soit 8964,26 € au 1er juillet 2009). Cette tarification est valable en 2ème classe sur les réseaux SNCF (trains et autocars) sur le territoire de la Champagne-Ardenne (hors TGV) et sur la ligne du TranschampagneArdenne. Pour bénéficier de la réduction de 80 % il faut disposer de la Carte Pass'Solidaire. Celle-ci est nominative.Elle est délivrée gratuitement et est valable un an. Pour obtenir son PASS'SOLIDAIRE il faut fournir, le formulaire ci-dessous dûment rempli pour chacun des bénéficiaires de plus de 3 ans, une photocopie du dernier avis d’imposition sur le revenu, une photocopie d’une pièce d’identité (recto-verso) en cours de validité, pour chaque bénéficiaire majeur du foyer fiscal, une photocopie du livret de famille pour chaque bénéficiaire, une photocopie d’un justificatif de domicile de moins de 3 mois, 2 photos d’identité couleur récentes (format 2,5 x 3,5 cm) par bénéficiaire, en indiquant au verso les nom et prénom du demandeur et renvoyer le dossier complet par voie postale, sous pli fermé suffisamment affranchi, à l’adresse : Centre de gestion Pass Solidaire SNCF - Direction déléguée TER 6, rue de Courcelles - 51096 Reims Cedex ou le déposer au guichet d’une gare de Champagne-Ardenne sous enveloppe cachetée. Vos cartes Pass Solidaire seront envoyées à votre domicile. Pour tout renseignement complémentaire : Contact TER 0891 671 008 du lundi au vendredi de 7h à 20h Toutes les informatons également sur le site du conseil régional : www.cr-champagne-ardenne.fr Pour accéder directement aux informations sur le Pass'Solidaire :

Samedi 17 octobre 2009 réunion du CLAD AUBE/HAUTE MARNE

Pierre Mathieu — Wed, 07 Oct 2009 20:56:00 +0200

Pierre Mathieu animera avec Jean Claude Dammerey conseilelr régional de Haute Marne la réunion de la structure de concertation des transports régionaux pour les départements de l'Aube et de la Haute Marne (CLAD) qui se tiendra de 9H 45 à 12 h dans l'amphithéâtre de l'Hotel du Petit Louvre, 1 rue Linard Gonthier à Troyes.

Votre avis nous intéresse !

Pierre Mathieu — Wed, 07 Oct 2009 20:31:00 +0200

L'avis, les remarques, les propositions des utilisateurs des transports régionaux sont indispensables pour progresser dans les offres à mettre en place et leurs qualités. Pour permettre l'association de tous les acteurs du transports le Conseil Régional a créé les Comités Locaux pour l'Animation et le Développement des transpots régionaux, les CLAD. Pilotés par la Région avec la participation de la SNCF, ils regroupent les élus locaux des gares et lignes concernées, les représentants des associations d'usagers, du monde socio économique, des représentants du personnel de la SNCF...Ceux-ci sont également ouverts aux citoyens qui peuvent venir participer aux débats. Le CLAD de l'Aube et de la Haute Marne se réunira le Samedi 17 octobre 2009_de 9 h 45 à 12 h Amphithéatre du Petit Louvre (1 rue Linard Gonthier) 10000 Troyes (parking Préfecture)

Je vous invite cordialement à cette inititative. Jean Paul Bachy président du Conseil Régional participera à nos travaux. A l'ordre du jour : le point sur la qualité de service, une information sur les prévisons de travaux sur la ligne entre Paris et Troyes, le point sur le projet d'électrification de la ligne section Gretz-Troyes, le retour sur toutes les nouveautés depuis la dernier CLAD : liaisons directes Troyes/Dijon, tarification solidaire, centrale d'information régioanle VITICI... et tous les sujets que vous souhaitez aborder __Utilisez les transports publics pour vous rendre à cette réunion : www.vitici.fr

VITICI : l'info transport en un clic !

Pierre Mathieu — Mon, 05 Oct 2009 01:26:00 +0200

tel est le slogan de VITICI Champagne-Ardenne, centrale d’information mise en service pour le public depuis le 22 septembre au terme d’une coopération de plusieurs autorités organisatrices de transport en Champagne- Ardenne.

Le groupe de travail constitué à l’issue de l’adoption du Schéma Régional des Infrastructures et des Transports fin 2007, a été piloté le Conseil régional de Champagne-Ardenne avec pour objectif

d’intégrer un maximum de partenaires dès le lancement de la centrale de mobilité.

La volonté de la Région d’associer l’ensemble des autorités organisatrices de transports a été maintenue tout au long des travaux mais il a fallu pour cela convaincre certaines collectivités du bien fondé de ce travail. Au final le jeu en valait la chandelle puisque la quasi-totalité des réseaux de transports collectifs sont intégrés ou en passe de l’être, couvrant ainsi la majeure partie de l’offre de transport en région.

Reste que l’absence incompréhensible du département de l’Aube prive les usagers de données sur les transports aubois, et ce ne sont pas les prétextes invoqués par le président du conseil général de l’Aube - sénateur Adnot qui justifieront ce choix. D’ailleurs les autres collectivités qui co-financent avec la Région cette centrale d’information sur les transports n’ont pas cherché à trouver une excuse à l’attitude de leur collègue qui empêche une information plus complète et limite la portée du service.

Quoi qu’il en soit, tout en laissant la porte ouverte au Conseil général, Pierre Mathieu, vice-président du Conseil régional, a rappelé que le produit " VITICI Champagne-Ardenne " serait amené à évoluer. La version actuellement accessible sur le site constitue une base de travail déjà avancée et qui rend un réel service aux usagers même si quelques bugs restent à corriger. Elle permet dès maintenant d’organiser son itinéraire en transport commun depuis une adresse précise en Champagne- Ardenne à un autre point précis en Région ou une gare hors de Champagne-Ardenne.

Ce projet favorisant l’intermodalité entre les différents modes de transports en Région et au-delà (puisque l’offre nationale de la SNCF et le réseau de la RATP sont intégrés) permet, en tout cas, à notre Région, trop longtemps à la traine en matière de coopération entre les différentes collectivités organisatrices de transports, d’être en pointe dans ce domaine

Franchet d’Esperey : une nouvelle gare en Champagne-Ardenne.

Pierre Mathieu — Mon, 05 Oct 2009 00:00:00 +0200

Dans notre région la priorité donnée au développement du transport public et singulièrement au transport ferroviaire régional, se traduit en actes. Aujourd’hui, nous avons inauguré la nouvelle halte ferroviaire « Franchet d’Esperey » à Reims.
Celle-ci est ouverte au public depuis le 31 août 2009. Un mois après son ouverture, un millier d’utilisateurs transitent déjà, chaque semaine, par ce nouvel équipement.

Il faut dire que cette halte est idéalement située. Elle offre les services d’une halte urbaine, située au sud de Reims. Proche des quartiers de Maison-Blanche et Croix Rouge elle est également intermodale puisque combinée au futur tramway elle bénéficie de la proximité avec les bus urbains. Cette nouvelle gare, totalement accessible aux personnes à mobilité réduite, est positionnée sur la ligne reliant Reims à Epernay et Reims à Champagne-Ardenne TGV. Elle offre des temps de parcours de 3 mn pour rejoindre la gare de Reims et de 25 mn pour Epernay. Elle permet aussi de desservir les principales gares des Ardennes. Les dessertes mis en place sont le fruit d’une concertation poussée à l’initiative du conseil régional. Au final nous avons décidé de retenir une trame de dessertes en créant 13 arrêts quotidiens en semaine (14 le vendredi) et nous avons demandé en complément à la SNCF d’examiner la possibilité de créer un nouvel arrêt à Maison-Blanche le matin vers 8 h, compte tenu des attentes exprimées à cet égard. Cette nouvelle halte ferroviaire représente un investissement de 2,8 millions d’euros financé à parts égales par la Région, Reims Métropole et l’Etat.

Un auditoire très attentif lors des discours officiels présentant les nouvelles possibilités offerte par la nouvelle halte ferroviaire Franchet d'Esperey.

Démentèlement du fret SNCF : Pierre Mathieu s'adresse au premier ministre

Pierre Mathieu — Mon, 21 Sep 2009 11:44:00 +0200

Nous avons pris connaissance du projet de la SNCF d’abandonner définitivement le transport du « wagon isolé » et du rapport de la Commission des Affaires économiques, de l’environnement et du territoire préconisant la filialisation de l’activité de Fret SNCF.

Ce projet et cette préconisation sont en totale contradiction avec les objectifs de réduction des gaz à effet de serre dans les transports annoncés lors du Grenelle de l’environnement, ils sont

Ce projet et cette préconisation sont en totale contradiction avec les objectifs de réduction des gaz à effet de serre dans les transports annoncés lors du Grenelle de l’environnement, ils sont préjudiciables pour l’activité économique sur les territoires et ont des conséquences négatives sur la qualité du service public de transport régional dont les Régions ont la responsabilité. En effet, la mise en oeuvre du plan Véron, puis la fermeture de gares fret ouvertes au « wagon isolé », de gares de triage a eu pour conséquence un transfert vers la route. Ainsi entre 2003 et 2008 le trafic de fret ferroviaire a régressé de 10 milliards de tonnes/Kilomètres, soit l’équivalent de plus 2 millions de camions en plus sur le réseau routier.

La suppression de cheminots dans les gares, liée à la fermeture de l’activité de transport du « wagon isolé », a déjà eu des répercussions concrètes sur la qualité du transport régional de voyageurs. En effet, ces agents, eu égard à leur polyvalence, assumaient plusieurs missions dont celle de l’accueil, de la vente de billets aux usagers du TER. La réduction de la présence humaine dans les gares concernées va à l’encontre des efforts déployés par les Régions ces dernières années pour développer le transport régional.

Par ailleurs, les Régions dans le cadre du précédent Contrat de plan 2000- 2006 et de l’actuel Contrat de projets 2007-2013 se sont fortement engagées avec l’Etat pour la modernisation des infrastructures ferroviaires. Cette politique contribue au développement du fret, y compris dans la perspective de l’autoroute ferroviaire qui reliera le Nord au pays Basque.

Une nouvelle réduction de l’activité de Fret SNCF, voire sa filialisation conduirait à une nouvelle impasse économique, sociale et environnementale. Ces projets sont donc inacceptables, c’est la raison pour laquelle nous vous demandons, Monsieur le Ministre, de les faire stopper et d’engager très rapidement un véritable débat national sur l’avenir du Fret SNCF. Le gouvernement et l’État doivent prendre toutes leurs responsabilités pour que le fret ferroviaire, y compris de proximité soit considéré comme une mission d’intérêt public dans l’objectif d’un report modal massif vers l’un des moyens de transport le moins polluant.

Il en va des engagements pris par la France d’une première réduction de 20% des gaz à effet de serre d’ici 2020, il y va du développement économique et social, de l’aménagement durable du territoire.

Pierre Mathieu Vice Président Région Champagne-Ardenne

Gérard Lahellec Vice Président Région Bretagne

Jean-Michel Bodin Vice Président Région Centre

Patrice Dupray Vice Président Région Haute-Normandie

Jean-Claude Gayssot Vice Président Région Languedoc-Roussillon

André Pamboutzoglou Vice Président Région Limousin

Patrice Hatzig Vice Président Région Lorraine

Charles Marziani Vice Président Région Midi-Pyrénées

Gilles Bontemps Vice Président Région Pays de la Loire

Daniel Beurdeley Vice Président Région Picardie

Michèle Carmouse Vice Présidente Région Poitou-Charentes

Gérard Piel Vice Président Région Provence Côte d’Azur

Jean Brafman Conseiller régional Ile de France Administrateur du STIF

Laurence Cohen Conseillère régionale Ile de France Administratrice du STIF

Pierre Mouraret Président de la commission transports Région Basse-Normandie

Mercredi 16 septembre JOURNEE DU TRANSPORT PUBLIC

Pierre Mathieu — Thu, 10 Sep 2009 21:35:00 +0200

Pour 1 € un billet unique vous permet de vous déplacer toute la journée, dans tous les transports sur tout le territoire de la Champagne Ardenne et même jusqu’à Dijon Mercredi prochain, en ouverture de la Semaine de la mobilité et de la sécurité routière, aura lieu la 3ème Journée du Transport public, avec le soutien du Ministère du développement durable. Cette journée est organisée par le GIE Objectif transport public qui rassemble le GART (groupement des collectivités responsables de transports) et L’UTP (Union des transports publics et ferroviaires, . Pierre Mathieu, en charge des infrastructures et des transports au conseil régional est également vice Président du GART et administrateur du GIE Objectif transport public présente les objectifs de cette journée ainsi que les offres proposées cette année en Champagne Ardenne.

La Dépêche de l’Aube :

Qu’est ce qui motive l’organisation d’une journée du transport public ?

Pierre Mathieu :

L’urgence d’apporter des solutions novatrices et pertinentes à des problèmes cruciaux. Pollution, coût du carburant, embouteillage, stress... Il est aujourd’hui indispensable de réduire ses émissions de gaz à effet de serre et de prendre conscience de l’impact de ses déplacements dans le réchauffement climatique, la qualité de l’air et plus largement par rapport à notre qualité de vie.

Il est également important d’optimiser l’utilisation de l’espace publique. Dans le même temps, les dépenses des ménages consacrées aux déplacements doivent être optimisées. Les transports publics apparaissent alors comme la solution pour répondre à ces deux enjeux. Il faut avoir à l’esprit qu’ils représentent en effet une dépense annuelle 20 fois inférieur à celle des déplacements en voiture, notamment utilisée en solo, et sont beaucoup plus respectueux de l’environnement : jusqu’à 20 fois moins de CO² émis. C’est pour sensibiliser les citoyens à ces enjeux et susciter un changement d’habitudes qu’est organisée cette journée nationale du transport public. L.D.A :

Concrètement que va-til se passer le 16 septembre ?

P. M. : le mercredi 16 septembre les champardennais pourront tester les réseaux de transport en commun près de chez eux. C’est l’occasion de découvrir les offres de transport qui sont offertes par les différents réseaux (bus, cars, trains...). C’est l’occasion de découvrir les nouveaux matériels, les possibilités horaires et la complémentarité des offres de transport.

Pour cela le conseil régional de Champagne Ardenne a proposé à l’ensemble des collectivités de la région de mettre à la disposition des citoyens un billet unique à 1 € qui permette d’accéder à tous les transports publics des collectivités qui participent à l’opération. Il faut se féliciter que les communautés d’agglomération de TROYES, REIMS, CHALONS en CHAMPAGNE, EPERNAY, CHARLEVILLE, CHAUMONT, les villes de Saint DIZIER et LANGRES et le Conseil général de la Marne se soient associés à cette opération. C’est un exemple unique en France. Le 16 septembre il sera donc possible pour 1 € d’emprunter toute la journée en libre circulation les trains TER en Champagne Ardenne, le TransChampagneArdenne, ainsi que les bus et cars des réseaux des agglomérations et du département participant. A titre exceptionnel il sera possible pour ce prix de découvrir les liaisons ferroviaires entre Troyes et Dijon. Ce billet est d’ors et déjà en vente dans les gares SNCF et sera disponible le 16 septembre dans les bus et cars. La D.A : D’autres initiatives sont-elles prévues ?

Oui. Elus et représentants des exploitants des réseaux (SNCF, TCAT, Trans Champagne Ardenne) seront présents en Gare de Troyes de 6 h à 10 h pour un accueil convivial des voyageurs avec cafés et croissants. C’est une occasion privilégiée d’un dialogue direct avec les utilisateurs des transports pour toujours mieux répondre à leurs attentes. Nous apprenons toujours beaucoup de ces échanges qui ont ces deux dernières années été un franc succès. Enfin le 16 septembre est le jour de démarrage de la nouvelle centrale d’information multimodale " VITICI " site internet qui permettra dans les prochaines semaines de disposer en un clic de toute l’information (horaires, itinéraires...) des principaux réseaux de transports publics de Champagne Ardenne, plus l’offre nationale SNCF.

Vous pourrez découvrir cette réalisation dont l’objectif est de faciliter la vie des citoyens durant toute la journée du 16 septembre dans le hall de la gare de Troyes. La région et la SNCF seront présentes tout au long de la journée pour informer sur les tarifications, et notamment sur le " Pass Solidaire ", une nouvelle tarification, qui offre une réduction de 80 % sur les TER et sur le TransChampagne Ardenne pour les familles à faibles ressources. Le 16 septembre n’hésitez pas à découvrir les transports publics et à venir nous rencontrer en gare de Troyes

Electrification Paris - Troyes L'Etat contraint à respecter ses engagements

Pierre Mathieu — Thu, 02 Jul 2009 12:07:00 +0200

La Dépêche de l’Aube : La ligne Paris-Troyes-Mulhouse a de nouveau fait couler beaucoup d’encre ces derniers jours, mais que s’est-il passé exactement ?

Pierre MATHIEU : La région a clairement conditionné son financement de la deuxième phase TGV à concrétisation de l’engagement pris par l’Etat, dès l’origine, d’électrifier Paris - Troyes concomitamment à la réalisation de la LGV Est. Ce positionnement ferme a conduit JL Borloo à affirmer que les engagements pris seraient tenus.

Concrètement il a indiqué que " bien entendu " il fallait électrifier Paris - Troyes. Fait nouveau : il a annoncé une participation de RFF de 10 millions d’euros sur le projet en Champagne-Ardenne. Il confirme que le statut de la ligne 4 restera national. Il s’est engagé à signer dans les prochaines semaines une convention pour la mise en oeuvre d’une première tranche d’électrification de la ligne entre Paris-Troyes en mobilisant les crédits déjà prévus.

Il s’est également engagé à prendre contact avec l’Ile de France de façon à boucler le plan de financement. Cela tranche avec l’immobilisme qui a prévalu jusqu’ici ! Une partie du chemin est donc faite.

Reste à aller jusqu’au bout : c’est à- dire à préciser les moyens nécessaires pour mener l’opération à son terme et le calendrier de l’électrification complète de la section Gretz-Troyes, ce qui conditionne, rappelons-le, notre engagement au financement de la deuxième phase du TGV.

LDA : Peux-tu nous rappeler en quelques mots les avantages et intérêts de l’électrification et de la modernisation de la ligne 4 et de cette première portion Gretz- Troyes ?

P.M : Il s’agit d’abord de sortir des difficultés d’exploitation actuelle, et de la mauvaise qualité de la ligne actuellement : annulations de train fréquentes, retards à répétition, qualité de service largement déficiente liée notamment à des locomotives diesel à bout de souffle.

Il est urgent aussi plus généralement de mettre en adéquation les discours et les actes en matière d’émissions de gaz à effet de serres et de pollutions... la réduction de la consommation d’énergies d’origine fossile doit être un objectif à atteindre sans attendre.

Selon RFF, ce projet est susceptible d’économiser annuellement l’émission de 20000 tonnes de C0², ce qui représente le même rapport " économie de C0²/investissements " que le projet de canal Seine Nord par exemple. Comment un projet aussi vertueux dans ce domaine pourrait ne pas bénéficier d’un soutien accru à ce titre ?

Enfin, il s’agit de ne plus priver le sud de la Champagne-Ardenne et l’Agglomération Troyenne des opportunités liés à l’électrification, que ce soit pour le fret ou pour les voyageurs. Si certaines villes de Champagne-Ardenne sont desservies par les TGV actuellement, comme Châlonsen- Champagne, Sedan et Charleville-Mézières, c’est bien parce qu’elles bénéficient de lignes électrifiées.

Il est impensable que l’Aube et l’Agglomération Troyenne reste le seul territoire du grand bassin parisien à ne pas pouvoir disposer de ce mode de traction, qui aurait du être mis en place depuis fort longtemps.

LDA : Dans les négociations avec le ministre pour faire aboutir l’électrification quels ont été les éléments décisifs qui ont fait pencher la balance en faveur de l’électrification ?

P.M : Avant tout il y a une forte mobilisation depuis longtemps de l’ensemble des acteurs concernés : usagers, cheminots collectivités territoriales, acteurs socioéconomiques et élus. La détermination de cet ensemble dans sa diversité et la ténacité à porter ce projet dans la durée a pesé et continue de peser sur les décideurs : Réseau Ferré de France et la SNCF et à travers eux l’Etat qui est leur autorité de tutelle. Nous sommes ici sur un enjeu d’intérêt général pour le territoire ! Dernièrement à l’initiative de la Région, les présidents des 4 Conseils généraux de Champagne-Ardenne ainsi que les présidents des Communauté d’Agglomération de Reims et de Troyes se sont exprimés fortement en ce sens, ce qui a contribué au déblocage du dossier. J’ajouterai qu’il est tout même assez impensable de devoir en arriver là pour simplement faire respecter des engagements pris depuis des années.

LDA : Comment as-tu vécu la dernière période où les tentatives de mises en échec de l’électrification se sont multipliées ? N’as-tu pas craint une multiplication des renoncements mettant en danger la réalisation de ce projet ?

P.M : Il est vrai que les tentatives de division, d’opposition des collectivités entre elles et les pressions de toutes natures n’ont pas manqué. De même, les suspicions sur l’intérêt du projet, et des leurres (présentés comme des solutions alternatives à l’électrification) se sont multipliées dernièrement.

Il faut dire que jusqu’à maintenant l’Etat n’a pas été exemplaire par son comportement plus que problématique en affichant des intentions de plus en plus fortes, mais jusqu’ici jamais suivies des faits concrets. Cette attitude condamnable a, je crois, soudé très fortement et très durablement la mobilisation de tous ceux qui souhaitent que les paroles données soient tenues. Nous travaillons ce dossier depuis des années, et en ce qui me concerne l’idée de renoncer, compte-tenu des arguments qui sont les nôtres, ne m’est jamais venu à l’idée.

Notre détermination, avec le Président de la Région Jean-Paul BACHY, a été et reste totale pour enfin passer, comme je l’ai dit à Jean-Louis Borloo de " l’éternel projet à celui de sa concrétisation effective ".

L.D.A : En tant que défenseur de la première heure de la cause de cette ligne que ressens-tu par rapport à cette avancée historique pour de nombreux aubois ?

P.M : L’avancée sera historique quand elle sera vraiment gravée dans le marbre. Si près du but, je ressens la nécessité, surtout, de ne pas baisser la garde, de rester mobilisés et unis comme nous avons su le faire jusqu’à maintenant pour que la concrétisation de ce projet aboutisse maintenant rapidement.

LDA : Justement comment ressens- tu l’état d’esprit des différents partenaires sur ce projet ? Région, Département, CAT et Troyes, RFF ?

P.M : Concernant les collectivités, je constate la même détermination que celle du Conseil régional de Champagne-Ardenne ; détermination à voir se concrétiser les engagements qui viennent d’être pris.

Je remarque que la participation annoncée de RFF a permis à François BAROIN une première annonce d’une participation financière de la Communauté d’Agglomération Troyenne (au moins 10 millions d’euros).

Le Conseil général de l’Aube a déjà délibéré sur le principe de celleci et doit maintenant concrétiser son montant. L’engagement financier des collectivités est important et devrait favoriser le bouclage financier définitif sur le territoire de la Champagne- Ardenne. Cela ne peut également que favoriser un engagement plus fort sur le territoire de la Région Ile-de-France : Etat /Région / RFF...

Ce projet doit être aussi l’occasion pour la SNCF, dans son domaine de responsabilité, de produire les investissements permettant enfin une haute qualité du service : matériel roulant, aménagement des gares...